放大资金，增加盈利可能
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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继7月9号比亚迪宣布为智驾泊车兜底，已经过去一周了，截止到目前为止，没看到任何一家友商选择跟进的。
不管说自己智驾是遥遥领先的，断档领先，或者是直接自称：自己不是第一梯队，而是行业第一的，没有一家主动敢接比亚迪这茬的。
为什么，或者说，他们在等什么？
我有3点分析。
第一点：也是最重要的一点，不自信。
认为自己智驾失误概率太高，玩虚的可以，玩实的不行。毕竟在发布会上嘴巴一上一合吹牛承担的风险成本，和白纸黑字在合同里承诺兜底的风险成本相比，吹牛几乎毫无风险，一本万利。
第二点：资金绷得太紧。
此前有些人阴阳怪气指责比亚迪是“汽车圈的恒大”，说比亚迪资金紧张，但真正到了考验自己资金实力的时候，这些人又当缩头乌龟了。
有些车企别看资产负债表上现金账户都趴着几百亿的现金。但真要是拿出100亿为用户做兜底，可能不超3个月，现金流就断了。
第三点：他们都在等。
等什么，等一个不得已而为之。
什么意思？要看下比亚迪推出泊车兜底后，消费者反应如何。
如果7~8月份，比亚迪配备天神之眼辅助驾驶系统的汽车销量，每个月销量同比，去掉自然增长，只能加了5%以内，全市场的影响也不过在1.4万辆左右，在可以容忍的范畴内，其他厂商就不会跟进。
如果达到了20%的级别，全年吸走别的厂商近百万辆订单时，那就必须要考虑是跟进，还是换赛道了。
毕竟就像比拼大模型一样，2年前的百花齐放和如今的仅剩deepseek、阿里千问等几个巨头博弈，汽车智驾大模型也不可能一直群星闪耀。
因为海量的数据、持续的算法更新、大资金的算力支持，不是那种“亏损在明面”的公司能拥有的，和负担得起的。
所以我想，我们应该很快就能看到国产汽车品牌的大洗牌了。杂牌清除，巨头林立。产能集中，加速开拓海外市场，和丰田一较高下。
虽说这个过程很残酷，但应该不至于太残酷。因为有产能的车企可以卖产能，有专利的车企可以卖专利。但如果什么都没有，ppt造车的，那就只能卖消费者了。
所以各位车友，或者准车友也要提前做打算。
选车的时候，一定要有原则。路遥知马力，日久见人心，凡是吹牛时有他，出事时找不到人的，打一枪换一个地方的车企，直接pass掉，千万别报幻想。
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